憑借獨特的地理位置、便捷的立體交通，湖北，被稱為“祖國立交橋”。新中國成立75年來，九省通衢的湖北，“鐵水公空”多種運輸方式齊頭并進。加速建成的“超米字型”高鐵網(wǎng)絡，改寫了時空距離，也改變著人們的生活。

這個國慶黃金周，武鐵累計發(fā)送旅客660萬人次。

許多人從買火車票開始，就有些“犯迷糊”。

記者常喆：“目前武漢有四大火車站，分別分布在武昌、漢口、洪山、東湖高新，那么來武漢該怎么選擇呢？”

中國鐵路武漢局集團有限公司調(diào)度所值班副主任王濤：“武漢站主要是京廣高鐵時速350公里；武漢東它的定位是武鄂黃黃，包括新開的新城快線，把它們串聯(lián)在一起；武昌站主要以普客居多；漢口站是滬漢蓉的大通道，是通車最多的一個站?！?/span>

武漢，三鎮(zhèn)鼎立，一城四站。每一座車站，都有屬于自己的高光時刻。2009年，中國第一條時速350公里的長途鐵路干線——武廣高鐵開通運營，武漢火車站正式投用。從這里出發(fā)，湖北在全國率先邁入高鐵時代。

中國鐵路武漢局集團有限公司武漢客運段列車員鄧斯聰：“以前從武漢到珠海的時間會很長，但現(xiàn)在我們從武漢到珠海當天就可以折返回來，朝發(fā)夕至?！?/span>

中國鐵路武漢局集團有限公司武漢火車站值班員張曉芳：“十幾年來，武漢站從開站之初日發(fā)送量幾千人次，到現(xiàn)在16萬人次，列車現(xiàn)在也直達百余個地級市?！?/span>

武漢鐵路局調(diào)度指揮中心，是列車運行的“大腦”。大屏上，這一朵“盛開的花”，顯示著武漢開行高鐵的實時客流量。紅色密度最大，黃色、綠色依次遞減。從武漢到北京、廣州、上海方向經(jīng)常是紅色，單日最大客流可達10萬人次。

記者常喆：“在武漢鐵路局調(diào)度指揮中心，‘列車運行指揮官’們正在發(fā)號施令。劉調(diào)度員，您好，請問這些指令是如何傳導到列車的呢？”

中國鐵路武漢局集團有限公司調(diào)度所調(diào)度員劉釗：“上面的每一根列車運行線代表每一趟列車。我通過下計劃，來控制車站的自律機，司機根據(jù)信號來判斷前方是加速減速還是正常運行。”

5分鐘就有一趟高鐵發(fā)出，這樣的時間間隔，已經(jīng)達到列車安全運行的極限。

記者常喆：“是一個司機一直開嗎？”

中國鐵路武漢局集團有限公司武昌南機務段高鐵司機余龍年：“我們司機都是一個固定的區(qū)段，南邊武漢到長沙，北邊武漢到鄭州，一個區(qū)段一個區(qū)段來執(zhí)行?！?/span>

記者常喆：“他今天一天只需要一個來回嗎？”

中國鐵路武漢局集團有限公司武昌南機務段高鐵司機余龍年：“一般一個司機就是走兩到三趟，旅行里程就是1000公里到1500公里左右。從2022年武漢到鄭州這一段，時速由300提升到350公里，平時每天開200趟車的話，我今天可以開300趟，運輸效率就提高了?！?/span>

隨著列車提速、線網(wǎng)織密，如今，從武漢出發(fā)，可直達全國27個省會城市。以京廣高鐵、滬漢蓉鐵路、漢十高鐵、武九客專為骨干的米字型高鐵網(wǎng)絡加速形成，實現(xiàn)武漢都市圈1小時通勤，武漢至長江中游城市群城市2小時通達，武漢至京津冀、長三角、粵港澳、成渝等全國主要城市3小時覆蓋。

孝感市民：“我家是住在黃岡，在武漢上班，新城快線跟武漢坐地鐵一樣方便?！?/span>

今年國慶節(jié)前，武漢樞紐直通線、花湖國際機場鐵路聯(lián)絡線開工建設，未來，火車將開進花湖機場，在全國率先實現(xiàn)空鐵貨物聯(lián)運。

湖北省發(fā)改委鐵路建設處處長朱曉鵬：“謀劃‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)，積極融入對接國家大通道、大網(wǎng)絡，將國家所需與湖北所盼有機結(jié)合，加快打造新時代‘九州通衢’?！?br/>

鐵路提速的背后，是交通建設的中國速度。目前，湖北在建高鐵項目9個、總投資2960億元，今年底將實現(xiàn)市市通高鐵，預計“十四五”末高鐵里程達到2750公里，進至全國前5；以武漢為核心的超“米”字型高鐵樞紐網(wǎng)與航空客貨雙樞紐加速形成；萬噸級貨船常年可通達武漢；中歐班列突破1000列。多式聯(lián)運國家示范項目達到8個，位居全國第一。

（來源：長江云新聞 記者  許可 常喆 劉巧路 通訊員 孟立 任瑤瑤 王雪飛 孫婷婷 王雨童）